Bij tot 10.000 km/jaar verschuiven een paar concrete cijfers. Hieronder: wat verandert er in getallen, en welke leverbare Plug-in hybride modellen onze database kent. Feitelijk, geen rangschikking, geen koopadvies.
Hieronder elke as in detail, met ranges en bron-voorbehoud:
Bij een overstap van LPG naar Plug-in hybride verandert eerst de eenheid waarin je het verbruik afleest: van liter/100 km (G3-installatie) naar liter/100 km plus kWh/100 km (twee tellingen). Een directe l/100km-naar-kWh-vergelijking bestaat niet één-op-één; reken met de officiële WLTP-opgave per uitvoering als indicatief vertrekpunt en weet dat praktijkcijfers afwijken, vooral bij kou en op snelweg. Bij ~8.000 km/jaar (tot 10.000 km/jaar) telt die afwijking sterker mee naarmate het jaarkilometrage oploopt.
Wat LPG niet kende komt er nu bij: laadinfrastructuur. Een plug-in hybride laad je voor het elektrische deel; de actieradius op accu ligt indicatief rond 40-80 km WLTP. Zonder regelmatig laden val je terug op de verbrandingsmotor en stijgt het brandstofverbruik. Of dat past hangt af van je parkeersituatie en route, niet van een algemeen oordeel.
Een plug-in hybride houdt meestal een bruikbaar trekgewicht (indicatief 1.200-1.600 kg geremd), vaak hoger dan een EV in dezelfde klasse maar lager dan een zware diesel. Controleer de exacte opgave per uitvoering op het kenteken.
37 leverbare modellen met Plug-in hybride als brandstof, op merk en model gesorteerd. Spec-referentie, geen aanbieding en geen volgorde van voorkeur.
Bekijk alle Plug-in hybride modellen met alle filtersVergelijk de eenheden zelf op de modelpagina’s; elk cijfer toont bron en peildatum. Terug naar de overstap-pillar, of bekijk de LPG-categorie en de Plug-in hybride-categorie.
Geen fiscaal of financieel advies. Elk getal toont zijn bron en peildatum. Vergelijk altijd met een onafhankelijke adviseur en de officiële bron. Bron: OEM-datasheets + WLTP (zie methodologie); WLTP is fabrieksopgave, praktijk wijkt af; trekgewicht per uitvoering op het kenteken controleren.