Kia Niro: specs, prijs en reviews
Plug-in hybride crossover.
Scores per categorie
Specificatieblad
- Generatie
- PHEV (SG2, 2023+)
| Carrosserie | Crossover |
|---|---|
| Zitplaatsen | 5 |
| Deuren | 5 |
| Vermogen (pk) | 183 |
| Batterij (kWh) | 11.1 |
| Elektrische WLTP-actieradius (km) | 65 |
| Verbruik WLTP (l/100km) | 1 |
| Trekgewicht geremd (kg) | 1300 |
| Kofferbak (l) | 348 |
DC-laadtijd
| Laadsituatie | 10→80% (min) |
|---|---|
| Op een 150 kW-lader | ~ 5 |
| Op een 50 kW-lader | ~ 15 |
Praktijkverbruik
- Eigenaren melden
- 5.5 l/100km
- WLTP-fabriek
- 1 l/100km
- Verschil
- +450%
Prijsverloop
| peildatum | vanaf-prijs |
|---|---|
| 2024-01-01 | € 38.495 |
| 2025-01-01 | € 39.295 |
| 2026-05-18 | € 39.995 |
Veelgestelde vragen
Wat kost de Kia Niro ongeveer?
Indicatieve vanaf-prijs € 39.995 (peildatum 2026-05-18). Geen aanbieding.
Wat verbruikt de Kia Niro?
1 l/100km WLTP (fabrieksopgave). Praktijkverbruik wijkt af; zie de eigenaren-reviews verderop.
Hoeveel mag de Kia Niro trekken?
1300 kg geremd (fabrieksopgave). Controleer altijd het kentekenbewijs van het specifieke exemplaar.
Wat de pers heeft gemeld
Samenvattingen van externe coverage, elk geattribueerd, met links naar het origineel.
Wat eigenaren elders melden over de Niro
Dit is een samenvatting van publieke fora, niet door ons geverifieerd en geen first-party review. Terugkerende punten: wie elke dag laadt rijdt grote delen elektrisch en houdt het brandstofverbruik laag; wie zelden laadt zit volgens gebruikersopgave rond 5-6 l/100km in hybridemodus. De elektrische praktijkrange wordt rond 45-55 km gemeld, lager dan de 65 km WLTP, vooral in de winter. Pluspunten in de berichten: ruimte, garantie en stille EV-modus; kritiek gaat over de bescheiden laadsnelheid van de AC-lader en het kofferruimteverlies door het accupakket. Zie de bronnen voor de originele, volledige berichten.
bronnen: MotorTalk: Kia Niro PHEV Forum · Spritmonitor: Kia Niro PHEV verbruiksdata
Ervaringen van eigenaren · gemiddeld 3.3/5 (n=3)
Werkt alleen als je consequent laadt · 4/5
Anonieme eigenaar · 2026-03-05
Heb thuis een laadpunt en laad elke avond. Mijn dagelijkse ritten van 30-40 km doe ik vrijwel volledig elektrisch, elektrische range in de praktijk rond 50 km, in januari eerder 42. Op de momenten dat ik niet kon laden en lange ritten maakte zat ik rond 5,5 l/100km, dat is gewoon een hybride met accugewicht. Wie de stekker er niet in steekt rijdt ‘m dus duur. Ruimte en afwerking zijn prima, de kofferbak is door de accu wel kleiner dan ik had verwacht.
Ingediend via het reviewformulier en gemodereerd (alleen spelling/leesbaarheid aangepast, inhoud en cijfer ongewijzigd).
Met dagelijks laden bijna geen benzine, lege accu valt tegen · 4/5
Anonieme eigenaar · 2026-02-20
Woon-werk van rond 40 km per dag, ik laad elke avond thuis. Daardoor rijd ik doordeweeks vrijwel volledig elektrisch; de elektrische range klopt aardig, in het voorjaar haal ik tegen de 60 km, in de winter eerder 45. De tank ververs ik hooguit eens in de twee maanden. Het echte beeld komt op vakantie naar boven: met lege accu rijdt hij als gewone hybride en zit ik rond 5,8 l/100km op de snelweg, geladen met bagage zelfs richting 6,3. Dat is geen ramp maar ver van de WLTP-opgave. De overgang tussen elektrisch en benzine is meestal soepel, soms schokt de overschakeling licht bij koude motor. Kofferbak is met 348 l aan de kleine kant voor een crossover, de accu kost ruimte.
Ingediend via het reviewformulier en gemodereerd (alleen spelling/leesbaarheid aangepast, inhoud en cijfer ongewijzigd).
Zonder laadmogelijkheid: dan koop je een dure hybride · 2/5
Anonieme eigenaar · 2026-04-12
Belangrijk om eerlijk te zijn: ik heb geen laadpunt thuis en kan op het werk ook niet laden. In mijn situatie betekent dat ik bijna altijd met (vrijwel) lege accu rijd. Dan zit het verbruik rond 5,5-6 l/100km gemengd, en sleep ik het accugewicht mee zonder er iets voor terug te krijgen. De WLTP-opgave van rond 1 l/100km heb ik nooit in de buurt gezien, simpelweg omdat ik niet kan laden. Dat is mijn eigen inschattingsfout geweest, geen fabrieksfout, maar het drukt het cijfer. Wat wel goed is: de auto rijdt comfortabel, de afwerking is netjes en de bediening met fysieke knoppen werkt prettig. Voor wie wel elke dag kan laden is dit waarschijnlijk een ander verhaal; in mijn gebruik komt de techniek niet tot z’n recht.
Ingediend via het reviewformulier en gemodereerd (alleen spelling/leesbaarheid aangepast, inhoud en cijfer ongewijzigd).
Verdieping
Elektrische WLTP-range 65 km; de WLTP-opgave van 1,0 l/100km geldt alleen bij volle accu en korte ritten. Bij lege accu rijdt de auto als gewone hybride; reken dan op 5-6 l/100km (eigenaren-opgave, niet door ons gemeten). Geremd trekgewicht 1.300 kg.
Over de Kia Niro PHEV (2024)
Onafhankelijke spec- en rating-referentie. Geen aanbiedingen, geen verkoop.
De WLTP-opgave van 1,0 l/100km is alleen haalbaar voor wie vaak laadt en korte ritten rijdt. Wie de accu zelden vult, rijdt feitelijk een hybride. De auto deelt de aandrijflijn met de Niro Hybrid, met een grotere accu (11,1 kWh) en een laadaansluiting. De fabrieksgarantie van Kia (tot 7 jaar) weegt mee in de betrouwbaarheid-score; zie de bronregel.
Praktijk
Met lege accu melden eigenaren rond 5,5 l/100km in hybride-modus (owner-fora, n≈18, niet door ons gemeten), ver boven de WLTP-rekenwaarde van 1,0. Het werkelijke gemiddelde hangt volledig af van hoe vaak je laadt (utility factor); de systematiek staat in de gids over PHEV-verbruik. De indicatieve catalogusprijs liep op van circa 38.495 euro (peildatum begin 2024) naar 39.995 euro nu, een vanaf-prijs, geen aanbod en geen prognose.
Aandachtspunten
Kofferbak 348 l is bescheiden door de accu onder de laadvloer. Elektrisch rijden op snelwegtempo verkort de 65 km WLTP-range merkbaar. Laden gaat alleen op wisselstroom; snelladen is niet mogelijk. Reken zelf door of je het elektrische bereik in de praktijk benut voordat je deze variant boven de gewone hybride zet.
Alternatieven op dezelfde brandstof
Geen fiscaal of financieel advies. Elk getal toont zijn bron en peildatum. Vergelijk altijd met een onafhankelijke adviseur en de officiële bron. Bron: OEM-datasheets + RDW + ADAC (zie methodologie); rating- en prijspeildatums staan per cijfer vermeld.