PHEV-verbruik en de utility factor: waarom 1,2 l/100km niet jouw verbruik is

Een plug-in hybride met een WLTP-opgave van circa 1,2 l/100km verbruikt dat alleen onder testaannames. Deze gids legt uit hoe die waarde ontstaat en hoe je zelf een bruikbaarder getal afleidt. Wij doen geen aanbeveling en verkopen niets.

Hoe de PHEV-WLTP-waarde tot stand komt

De WLTP-cyclus voor een plug-in hybride weegt twee toestanden: rijden met volle batterij (grotendeels elektrisch, dus weinig benzine) en rijden met lege batterij (de auto als benzinemotor met accugewicht). Het lage gecombineerde cijfer ontstaat doordat de cyclus uitgaat van een bepaald aandeel elektrisch rijden. Dat gewogen aandeel heet de utility factor.

De utility factor in de WLTP-test is een aanname, geen meting van jouw gedrag. Laad je elke dag en blijven je ritten binnen het elektrische bereik, dan komt je werkelijke benzineverbruik in de buurt van de opgave. Laad je zelden, dan rijd je feitelijk een zwaardere benzineauto: voor de modellen in onze catalogus ligt het benzineverbruik met lege accu eerder rond 6-7 l/100km (fabrieksopgave benzinemodus, indicatief).

Waarom wij hier geen zuinigheid-score tonen

Voor PHEV’s staat de zuinigheid-score in de catalogus vaak op n.b.. Dat is bewust: één getal dat zowel het volle-accu- als het lege-accu-scenario moet vatten, zou de werkelijkheid voor de meeste rijders verkeerd weergeven. We tonen liever geen cijfer dan een misleidend cijfer (zie ook de gids over onze betrouwbaarheid-score voor dezelfde lijn). De specs vermelden daarom apart het elektrische bereik (WLTP), de batterijcapaciteit en het benzineverbruik in benzinemodus.

Zelf een realistischer cijfer afleiden

1. Schat eerlijk welk deel van je jaarkilometers binnen het elektrische WLTP-bereik valt en met een volgeladen accu start. Noem dat aandeel je eigen utility factor (bijvoorbeeld 0,6 als 60% van je kilometers elektrisch kan).
2. Reken het overige deel met het benzineverbruik in benzinemodus uit de specs.
3. Tel beide delen gewogen op. Het resultaat ligt vrijwel altijd hoger dan de WLTP-opgave en lager dan het pure benzinecijfer.

Een rekenvoorbeeld met catalogus-cijfers: een PHEV met 60 km elektrisch bereik WLTP en circa 6,5 l/100km in benzinemodus levert bij een eigen utility factor van 0,5 ruwweg 3-3,5 l/100km netto fossiel op, niet de 1,2 l/100km van het typeplaatje. De elektriciteit komt daar nog bovenop.

Indicatief, geen fiscaal of financieel advies. Vergelijk altijd met een onafhankelijke adviseur en de officiële bron.

Verder met de data: filter op brandstof in de zoekmachine, zet een PHEV en een full-hybrid naast elkaar in de vergelijker, of bekijk de elektrische modellen als je vooral elektrisch zou rijden.